A vadonatúj, 2022-es Toyota Tundra végre beköszöntött teljes pompájában! Mit tett a Toyota, hogy versenyképes maradjon ezen a nagyon nehéz amerikai teljes méretű pickup-piacon? Minden alkatrészt és alkatrészt újraterveztek vagy frissítettek. Nem hagytak csavarokat és anyákat. Az új Tundra minden eddiginél nagyobb teljesítményt, több funkciót, több technológiát és több luxust kínál. Itt van minden részlet!
A teherautó új külsőt kapott, új, teljes dobozos acél létravázzal, alumíniummal megerősített kompozit ággyal és többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel. A 2022 Tundra duplakabinos vagy teljes méretű kétsoros fülke konfigurációt kínál. Az ágy mérete 5,5 lábtól 6,5 lábig és 8,1 lábig terjed. A Toyota azt mondta, hogy mivel a váz új és erősebb, a felfüggesztést teljesen frissítették, hogy magabiztosságot adjon az úton és a terepen. Minden új Tundra független első felfüggesztést és tömör hátsó tengelyt használ, hátul csavarrugóval vagy légrugós felfüggesztéssel.
Esélyünk sem volt új tundrát vezetni. Amikor ezt megtesszük, számos valós vontatási és tereppróbán túl leszünk.
Mi van ennek az új teherautónak a motorháztetője alatt? Két dupla turbófeltöltésű V6-os gázmotor közül lehet választani. Az alapmotor az új i-FORCE 3,5 literes TT V6, névleges teljesítménye 389 lóerő és forgatónyomatéka 479 font láb. A közelgő 5,7 literes V8-as motorhoz képest ez az új dupla turbófeltöltős motor nagyobb lóerőt és nagyobb nyomatékot biztosít.
Ha nagyobb teljesítményre vágyik, használhatja az új i-FORCE MAX ikerturbós V6-ost, amely elektromos motorral van felszerelve. Hagyományos 87-es oktánszámú üzemanyaggal mérve ez a Tundra hibrid 437 LE-t tud termelni 5200-as fordulatszámon, és 583 lb-ft nyomatékot 2400-as fordulatszámon. Ez a kombináció biztosítja a jelenlegi féltonnás kisteherautók maximális nyomatékát. A Tundra hibrid emellett erősebb, mint a Ford F-150 hibrid, amellyel versenyezni fog. (Az F-150 Powerboost hibrid 430 lóerőt és 570 font láb nyomatékot biztosít.)
Mindkét hajtáslánc az új, 10 sebességes automata sebességváltóval párosul. A sebességváltó AT (más néven ECTi) intelligens elektronikus vezérléssel. Szekvenciális kézi váltási módot, felfelé/lefelé logikát és két vontatási/vontatási módot biztosít (erről később).
Az alap ikerturbófeltöltésű V6-os motor alumínium blokkokból készül. A pontos lökettérfogat 3445 cm3, a furat 85,5 mm, a dugattyúlöket 100 mm. A 24 szelepes dupla felső vezérműtengelyt lánc hajtja, és dupla VVTi-t (intelligens változó szelepvezérlés) használnak a teljesítmény és a hatékonyság érdekében. Van egy vízhűtéses intercooler rendszer a turbina hőmérsékletének szabályozására. A Toyota mérnökei úgy tervezték meg a motorblokkot, a dugattyúkat, a szelepeket és a kipufogócsonkokat, hogy optimalizálják a hűtést és a hatékonyságot. A megbízhatóságot és a teljesítményt tartják szem előtt. Ezeket az új Tundra motorokat egy sor valós teszten kell átesnünk, hogy kiderítsük valódi összetevőit.
Az I-FORCE MAX hibrid hajtásrendszer ugyanazt az ikerturbófeltöltésű V6-os motort használja, de egy villanymotort/generátort is tartalmaz, tengelykapcsolóval, amely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Ez lehetővé teszi az alacsony fordulatszámú tisztán elektromos hajtást, a gyorsítás vagy vontatás során nyújtott teljesítményrásegítést, valamint az energia-visszanyerést. A hibrid járművek 288 V-os zárt nikkel-fém-hidrid (Ni-MH) akkumulátorokat használnak, amelyek a hátsó utasülések alá vannak csomagolva. Az akkumulátor teljes kapacitása 1,87 kWh, ami a hátsó ülések alatti teljes tárolóhelyet elfoglalja.
A 2022-es Tundra három különböző ágyhosszúságot kínál. Mindezek az ágyak a legújabb lemezformázó keverék (SMC) kompozit anyagból készülnek. A Toyota azt állítja, hogy ellenáll a horpadásoknak, csörömpölésnek, és nem fog rozsdásodni, mint egy hagyományos acélágy. Ez a Toyota Tacoma ágyakban jelenleg használt új generációs kompozit anyag.
A csomagtérajtó könnyebb. Súlya körülbelül 20%-kal kisebb, mint korábban. Az új Tundra minden dekorációjához tartozik egy csomagtérajtó kioldó gomb a távirányítós kulcson. Néhány dekoráció az új tundrában
Az új alváz, a könnyű ágyelemek, a motor és a felfüggesztés 12 000 font maximális vontatási kapacitást és 1 940 font maximális hasznos terhelést tesz lehetővé. Az új Tundra nem egy, hanem két vontatási/vontatási módot kínál. A standard vontatási/vontatási mód könnyebb rakományokhoz és kisebb pótkocsikhoz alkalmas. A Tow/Haul+ mód tovább módosítja a gázreakciót a vontatáshoz vagy a nehezebb terhek vontatásához. A hibrid erővel felszerelt teherautókon a vontatási/vontatási mód az automatikus motorindító/leállító funkciót is letiltja.
több is van. A továbbfejlesztett vonószett tartalmaz egy visszahúzható első áll légterelőt is, amely javítja az általános aerodinamikai profilt, és úgy tervezték, hogy valamivel nagyobb hatékonyságot biztosítson utánfutó vontatásakor.
Amint azt már tudjuk, a 2022-es Tundra megőrizte egyedi jellemzőjét: a kétsoros ülésmodell teljes hosszában lehajtható hátsó ablakát. A rövidebb kétfülkés teherautó kisebb, hagyományosabb, tolós hátsó ablakkal rendelkezik. Egy kétüléses teherautóra a teljes hosszában kihajtható hátsó ablak felszerelése óriási kihívás. A Toyota elmondta, hogy különös figyelmet fordítottak a fülketető és a fülke hátsó szélének aerodinamikai jellemzőire, hogy csökkentsék a visszaáramlást, és megakadályozzák, hogy a por vagy más törmelék visszafújja a fülkét, amikor az ablakok nyitva vannak.
2022 óta a Tundra fejlett gáz-/hibrid energiaellátó rendszereket kínál, ezért várhatóan nagy teljesítményű inverter/generátor funkciókat is kínál majd, hasonlóan az F-150 PowerBoost hibrid járművekhez. A maximális 120 voltos konnektor kimeneti teljesítménye jelenleg 400 watt. A Ford beépített inverterrendszert kínál 2000 és 7200 watt közötti kimeneti teljesítménnyel. Kérdésre a Toyota kijelentette, hogy a 400 wattos inverteres rendszer elegendő a vásárlói igények kielégítésére. Olyan jövőbeli lehetséges megoldásokat keresnek, amelyek megfizethetőek, megbízhatóak és praktikusak.
Mivel ez egy vadonatúj teherautó, vadonatúj és újratervezett belsővel rendelkezik. Minden teherautónk, amelyhez hozzáférünk, az új, 14 hüvelykes központi infotainment rendszer megjelenítéséhez. A Ram és a Ford nemrégiben 12 hüvelykes képernyőket kezdett használni. A GM (Chevrolet) 13,4 hüvelykes képernyőre frissít. A Toyota képernyőfelülete most 14 hüvelykes, vízszintes/fekvő. A teherautó infotainment rendszerét a cég legújabb szoftvere támogatja, amely először a 2022-es Lexus NX-en debütál. 2022 A Tundra az első Toyota autó, amely a legújabb operációs rendszerre és ember-gép interfészre vált.
Az előző generációs Tundra-hoz képest ez óriási ugrás a technológia és a könnyű használat terén. A nagy képernyő sok helyet biztosít az áttekinthető grafikák számára, és a legtöbb fő funkció egy-két kattintással elérhető. A navigáció, a telefon-integráció és a zene/szórakozás közötti váltás nagyon egyszerű. A klímaberendezés a képernyő alján található, különálló kemény gombok és kezelőszervek sora. Van egy nagy hangerőszabályzó gomb is. Ezen kívül van egy természetes nyelvű hangvezérlő rendszer. Kérdezheti a teherautót az időjárás-előrejelzésről, az aktuális üzemanyag-hatékonyságról, a zenei csatornák változásáról stb. Vezeték nélküli Apple Car Play és Android Auto integrációt is biztosít.
Az új, 2022-es Tundra a következő dekorációs szinteket kínálja: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro és 1794 verzió. Bár minden felszereltségi szinten új vázat és többlengőkaros hátsó felfüggesztést használnak, nem minden berendezés biztosít nagy információs és szórakoztató képernyőt vagy digitális műszereket. Mindezek azonban egyedi külső dekorációval és belső anyaggal és megmunkálással rendelkeznek.
Az árat még nem hozták nyilvánosságra, de a Toyota azt mondta, hogy az új, 2022-es Tundrát 2021-ben gyártják és értékesítik.
Az új Tundra új, többlengőkaros hátsó tekercsrugós felfüggesztést használ. Az előző generációs teherautók laprugói eltűntek. A Toyota azt mondta, hogy a legújabb felfüggesztési kialakítás javítja a menetkényelmet, az egyenes vonalú stabilitást, a kezelhetőséget és a tapadást. Például a vontatási kapacitás 17,6%-kal 12 000 fontra nőtt. A hasznos teherbírás 11%-kal 1940 fontra nőtt.
Hogyan viszonyul ez az új Tundra felfüggesztés a versenytársakhoz? A bélyegzett teherautók hosszú évek óta ötlengőkaros hátsó tekercsrugós felfüggesztést használnak. Az új, harmadik generációs, 2021-es Ford Raptor hátsó tekercsrugókra váltott. A legtöbb Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra és Nissan Titan hangszedő azonban még mindig hátsó laprugókat használ.
Az elülső rész kettős lengőkaros független A-karos felfüggesztést alkalmaz. Az első felfüggesztés egyes alkatrészei megnagyobbodtak vagy eltolódnak. Állítólag a legújabb alkatrészek és geometria javíthatja a nagy sebességű stabilitást, és csökkentheti a karosszéria dőlését kanyarodás közben.
Az új Tundra alapfelszereltségként kétcsöves lengéscsillapítókat használ. A TRD terepjáró teherautók Bilstein monoton ütést alkalmaznak a csillapítás javítására. A Tundra off-road TRD Pro változata 2,5 hüvelyk átmérőjű FOX belső bypass lengéscsillapítóval van felszerelve. A TRD Pro teherautó 1,1 hüvelykes első felfüggesztésű emelővel rendelkezik. Az első és a hátsó FOX lengéscsillapítók hátizsákos üzemanyagtartállyal és a FOX legújabb, alacsony súrlódású PTFE olajával rendelkeznek, amely javíthatja a közúti és terepen teljesített teljesítményt.
De várj, van még. A többlengőkaros hátsó felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a Toyota opcionális légrugózást biztosítson a teherautó hátuljához. Különféle magasságbeállításokat biztosít: alacsony, normál és magas. A magas légrugózás beállítását lassabb terephelyzetekre tervezték. Ha a jármű sebessége meghaladja a 18 MPH-t, a felfüggesztés automatikusan visszatér normál üzemmódba. Az alacsony magasság könnyebb be- és kirakodást jelent. Ha a sebesség meghaladja a 8 MPH értéket, az alacsony beállítás automatikusan visszatér normál módba.
De várj, van még. Van egy opcionális adaptív változó felfüggesztési (AVS) rendszer is, amely mágnesszelepekkel felszerelt lengéscsillapítókat használ a körülményektől függően folyamatosan változó csillapítás érdekében. Az ötlet hasonló a GMC teherautó CDC-jéhez és az új Ford F-150 teherautó CCD felfüggesztési rendszeréhez.
A teherautót Észak-Amerikában tervezte a kaliforniai és michigani Calty Design Research Toyota csapata. A Toyota szerint ennek a teherautónak a mérnöki fejlesztését Michiganben, Arizonában és Kaliforniában végezték.
Feladás időpontja: 2021.09.22
